In 2004 had de standplaats Amsterdam van NS behoefte aan een treinstel dat 24 uur per dag beschikbaar zou zijn om wegleerritten uit te voeren. Eerder gebruikte men de 766 van Stichting Mat'54 Hondekop-vier, maar deze had te weinig zitplaatsen in de cabine. Er werd besloten om de recent afgevoerde Plan V 419 aan te passen en in te zetten voor het wegleren. In samenwerking met de Stichting tot Behoud van Af te voeren Nederlands Spoorwegmaterieel (STIBANS) en de Nederlandse Vereniging van Belangstellenden in het Spoor- en tramwegwezen (NVBS) kreeg het treinstel zijn historische groene kleur weer terug. Zo kon de trein niet worden verward met een andere Plan V en weer per ongeluk in de reizigersdienst terechtkomen. De buitenste ruiten in de cabine werden weer open gemaakt en er werden extra banken geplaatst, zodat naast de rijdende machinist nog vier machinisten konden zitten. Daarnaast was er ook een koffiezetapparaat in het treinstel aanwezig. Standplaats Amsterdam gebruikte de 419 voor het wegleren van hun rangeermachinisten. Andere standplaatsen van NS lieten machinisten voor wegleren meerijden met treinen die de normale dienstregeling reden; tegenwoordig is dit in Amsterdam ook gebruikelijk. Ergens halverwege 2004 moesten alle treinen in Nederland een gele of witte voorkant hebben voor extra zichtbaarheid. De 419, die al volledig groen werd ingezet, kreeg hierdoor ook een wit vlak op de neus. Eind oktober 2004 was het treinstel niet meer nodig voor wegleren en werd de groene 419 overgedragen aan Stichting Mat'64. Doordat de 419 nu een museumtrein was geworden, mochten de witte vlakken weer worden verwijderd. De 419 was de enige bewaarde Plan V die vroeger de groene huisstijl heeft gedragen.

Op 10 januari 2009 stond de 419 bij de werkplaats Leidschendam opgesteld. Het treinstel raakte erg beschadigd nadat het werd aangereden door een DDAR. De Plan V werd in de nacht van 10 op 11 januari herspoord. De kop van de 419 raakte zwaar beschadigd en in de zijkant was plooivorming ontstaan. NS, de Stichting Mat'64 en de verzekering onderhandelden over wat de beste optie was voor de stichting: de 419 herstellen of een andere Plan V van NS overnemen. Het herstel van de 419 zou ongeveer twee ton kosten, en de 419 was deze invenstering niet meer waard. De bak van het treinstel was al voor de aanrijding erg slecht, met veel roestgaten en waterlekkage. De draaistellen van de 419 waren in zo'n slechte staat dat ze binnen vijf jaar een dure revisie zouden moeten krijgen. Daarnaast was het interieur van de 419 niet meer origineel. Aangezien er nog vele Plan V's in actieve dienst bij NS reden, werd besloten om de 419 af te voeren en een nieuwe Plan V van NS over te nemen. Ter vervanging van de verongelukte 419 kreeg de stichting in 2011 treinstel 904 in bezit. De 419 werd op 25 september 2011 van Leidschendam overgebracht naar Amsterdam om daar gesloopt te worden.

Op 20 december 2021 maakte Stichting Mat'64 bekend per 1 januari 2022 te stoppen met haa activiteiten. Door de coronacrisis konden er geen ritten met de 904 worden gereden. Om geld te besparen werd de 904 al niet meer onderhouden, maar dat bleek niet genoeg om de 904 bij de stichting te houden. Stichting Mat'64 en Stichting 2454 CREW werkten in het verleden al intensief samen. Zo werkten de vrijwilligers van Stichting Mat'64 ook bij Stichting 2454 CREW aan hun treinen. Door de goede samenwerking is er voor gekozen dat de 904 overging naar Stichting 2454 CREW. De Plan V past goed in de collectie van Stichting 2454 CREW. De stichting beschikt al over de gele Plan U 151 en de mP3000 3029 in de PTT-kleurstelling. De dagen voor de bekendmaking heeft Stichting 2454 CREW de 904 al onderhouden. Op 30 december maakte de 904 een laatste rit onder de vlag van Stichting Mat'64. De rit startte in Amersfoort en ging naar Den Helder. Hier werd de eerste sticker van 2454 CREW geplakt op de plek van het oude NS-logo. Bij elke volgende stop werd er een extra 2454 CREW-sticker op de trein geplakt, totdat op elke plek van een NS-logo een logo van Stichting 2454 CREW stond. Na een rondrit via Zandvoort, Den Haag, Utrecht, Arnhem en Deventer reed de trein weer terug naar Amersfoort.